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GORO NICKEL - Lettre d'Information n° 7 - Avril 2008
Le port de Prony, une ouverture sur le monde
Le projet Goro Nickel génère un trafic de marchandises important, tant pendant la construction que pendant la période d’exploitation.
Afin de satisfaire aux exigences de sécurité et de rentabilité, la création d’un port a été envisagée dès les premières phases de développement du projet.
Goro Nickel est conscient de la beauté de la Baie de Prony et a mis en œuvre les meilleures technologies pour minimiser l’impact du port.
SOMMAIRE
Port de Prony
EN BREF
Dés la construction du port, toutes les mesures ont été prises afin de minimiser l’impact sur l’environnement :
• les coraux présents dans la baie ont été transplantés vers l’ilot Casy et l’ilot Mt Ravel,
• le choix de la conception sur pieux pour minimiser l’emprise sur le milieu marin,
Mais aussi en matière de sécurité des biens et des personnes.
L’équipe Logistique et Port a été la première à être en opération, et aujourd’hui c’est prés d’une centaine de navires qui ont accosté au port de Prony.
Le trafic qui sera généré par l’activité de Goro Nickel sera de 2 à 3 bateaux par semaine.
De plus, une attention plus particulière est mise en place durant la période de migration des baleines afin d’éviter le risque de collision.
Choix de la construction
Deux exigences ont conduit à la localisation du port : la nécessaire proximité du site industriel et la profondeur de la baie de Prony. La conception de ce port répond aux normes internationales avec une attention particulière pour la sécurité.
Schéma de la construction du port
Le port comprend 2 quais principaux composés de dalles de béton montées sur pieux pour un impact réduit sur les fonds marins. Cette technique dite du tablier a évité de remblayer une partie de la baie pour construire une structure sur fondations traditionnelles.
Les quais sont, en quelque sorte, construits comme des ponts, ce qui a l’énorme avantage de minimiser l’emprise du port sur le milieu marin. Les coraux présents avant la construction du port de Prony ont fait l’objet d’une transplantation dans d’autres lieux de la baie.
Par rapport à un schéma classique de construction portuaire (avec remblais) l’impact sur l’environnement a été réduit à 50 %.
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Début de la construction sur pieux
Trafic
Le trafic estimé généré par l’activité de Goro Nickel ne représentera pas plus de 2 à 3 bateaux par semaine en pleine exploitation. Il n’augmentera donc pas de manière significative le trafic actuellement observé au port de Prony.
Le trafic annuel en phase d’exploitation est estimé à près de 2 millions de tonnes de vrac solides (soufre, charbon et calcaire) et liquides (GPL et fuel lourd). Le quai à marchandises diverses traitera plus de 9 000 conteneurs par an.
• En 2006 : 22 navires ont touché le Port de Prony.
• En 2007 : 53 navires ont touché le Port de Prony
• En 2008 : 8 navires ont touché le Port de Prony à ce jour.
Des navires vraquiers de capacité de 30 000 à 50 000 tonnes, des navire citernes, des porte-conteneurs sont attendus au port de Prony.
Sur le quai vraquier, import prévu en période d’exploitation :
• Calcaire : pour la neutralisation de l’acide.
• Soufre : pour la fabrication d’acide sulfurique.
• Charbon : pour Prony Energies, la centrale électrique.
Ces matières premières sont déchargées sur le port de Prony et acheminées à la bonne unité, par le convoyeur, sorte de tapis roulant long d’environ 3 km.
Démarrage d’une barge au port de Prony
Quai à marchandises diverses et vrac liquide, import prévu en période d’exploitation :
• GPL (Gaz) pour le pyrohydrolyse
• Fuel lourd
• Acide chlorhydrique
• Diesel
Export, prévu en pleine période d’exploitation :
• 60 000 tonnes de nickel contenu (soit 75 000 tonnes d’oxyde de nickel),
• 4 500 tonnes de cobalt (soit 9 000 tonnes de carbonate de cobalt).
Ce qui représente 4 500 conteneurs / an.
Les remorqueurs
Depuis 2005, il existe deux remorqueurs :
• Le Cap Ndoua : remorqueur ASD de 25 m et 40 tonnes de traction.
• Le Port Boisé : remorqueur standard de 16 m et 15 tonnes de traction.
Armés 24h/24 et 7j/7 par des équipages de marins professionnels, ils peuvent à tout moment sortir pour une manœuvre, une urgence ou un sauvetage en mer. Leurs activités «normales» sont l’assistance aux manœuvres portuaires du port de Prony et des remorquages de barges.
Le remorqueur Port Boisé
Le remorqueur Cap Ndoua
Déchargement des modules pour la construction de l’usine
Sécurité
Il y aura peu d’ancrage nécessaire dans la baie dû au faible trafic. Tous les navires fréquentant les eaux de la Nouvelle-Calédonie sont soumis à des règles strictes en matière de sécurité et de respect de l’environnement.
Goro Nickel, avec les autorités concernées, veille à ce que les bateaux qui viennent dans son port s’y conforment scrupuleusement.
S’agissant de la manutention de produits dangereux et notamment des hydrocarbures, un Plan d’Urgence Maritime (PUM) a été élaboré et
le matériel nécessaire est disponible sur place.
Ce plan a vocation à être intégré au plan des mesures d’urgence qui englobe POI (Plan d’Opération Interne) + PUM. Ce travail d’intégration est en cours de réalisation.
La mise en œuvre du matériel antipollution est coordonnée par l’équipe des mesures d’urgence, en cours de formation. Cette équipe a aussi suivi une formation dispensée par le CEDRE (Centre de Documentation, de Recherche et d’Expérimentations sur les pollutions accidentelles des eaux), organisme de renommée internationale.
L’équipe portuaire mène évidemment la première intervention et aide au déploiement du matériel sous la coordination du Coordonnateur de Mesures d‘Urgence.
Mesures phytosanitaires
Goro Nickel a élaboré un plan de maîtrise et de suivi de l’introduction d’espèces exogènes face à l’importation ou au transit de matériaux et d’équipements sur le site.
Ce plan de prévention, d’inspection et de surveillance vise à stopper l’introduction d’espèces exogènes par le contrôle de la marchandise au port d’origine et lors de la réception au port de Prony.
Le personnel de Goro Nickel a été sensibilisé au plan d’intervention leur permettant de détecter la présence de nuisibles et à prendre des mesures de confinement ou de quarantaine, d’extermination et de suivi en relation avec les autorités phytosanitaires.
Ce plan fait également appel aux services phytosanitaires de Nouvelle-Calédonie qui met en œuvre le plan d’intervention pour maîtriser l’introduction des espèces exogènes dans tous les ports du territoire.
- Disposition en matière de sécurité au port de Prony
Organisation du port de Prony
Le département Logistique et Port joue un rôle majeur dans l’organisation du développement du port de Prony, notamment, en assurant l’exploitation des installations portuaires, la gestion du magasin et la gestion des moyens nautiques, la manutention des marchandises et leur transport aux différents clients internes pour l’importation et à l’exportation.
Equipe du port
Il assiste également les autres secteurs de la société, tels que, l’usine, la maintenance, les responsables de zone sur site, la mine et les sous-traitants.
Le département Logistique et Port regroupe
93 personnes dont
7 opératrices logistique avec 1 grutière, la seule femme grutière du territoire !
Il y a également une assistante et une coordinatrice Logistique et Port.
Ce qui fait 9 femmes sur 58 personnes qui travaillent au port, soit un pourcentage d’environ 15 %.
Des formations ont été dispensées pour les postes d’Opérateurs Logistique & Grutiers, ce sont des groupes de 9 personnes sélectionnées par Goro Nickel avec l’appui du SEF (Service Emploi Formation de la province Sud) qui ont effectué des formations sur le port de Marseille.
Opératrices en logistique
La formation dure 1 mois à l’ETFPA et puis 3 mois en Métropole à Marseille. Certains bénéficient de cours de permis Poids Lourds financés par la province Sud.
• Ce département inclut aussi le service Frêt et Douanes.
Le service Frêt et Douane a la tâche de tracer toutes les marchandises livrées hors droits et taxes d’importation pour les besoins du projet. Ce privilège, accordé à Goro Nickel, a pour conséquence le devoir de contrôler les entrées et sorties des marchandises nécessaires à la construction de l’usine : le suivi de ces équipements est une obligation douanière.
Cette traçabilité commence au port d’origine (dans le monde entier) et s’arrête au point d’utilisation définitive sur le site. Lorsque cette marchandise est entrée temporairement sur le territoire ou sur le chantier, cette traçabilité doit également être réalisée.
Baleines
-
Ces habitantes périodiques de la côte sont considérées comme une composante importante de l’environnement et ont une symbolique très forte pour les populations locales. Les éventuelles nuisances dont elles pourraient faire l’objet ont donc été prises en compte.
Les navires circulant dans les eaux calédoniennes ont toujours été pris en charge par les Pilotes de la Nouvelle-Calédonie qui possèdent l’expérience de la navigation pendant la période des baleines et le capitaine du ferry y est sensibilisé.
Tous les travaux menés par Goro Nickel prennent en compte la présence des baleines et visent à éviter de les perturber. Par exemple, la pose du tuyau sera réalisée en-dehors de la période des baleines.
Goro Nickel, en collaboration de spécialistes locaux de la fréquentation des cétacés dans le Lagon Sud met en place une surveillance.
Un rapport de suivi est par ailleurs transmis annuellement à l’inspection des installations classées.
Selon les nécessités, il pourra être envisagé la mise en place de dispositions spécifiques, sous l’autorité du service des affaires maritimes, visant à réglementer la vitesse, les itinéraires et les manœuvres du trafic maritime lié aux activités du port.
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